A téma duplán aktuális, hiszen egyfelől szeptember második felében járunk, lassan elérkezik a téli csereidő. Másfelől pedig a jelenlegi gazdasági helyzet miatt sokakban felmerül a kérdés, hogy cseréljék-e egyáltalán a szezonok között az abroncsaikat, ha nem tesznek meg velük nagyobb utat éves szineten? Vagy csak egyik tengelyen cseréljék le? Hiszen két abroncs cseréjével is lehet pénzt megtakarítani, de valóban érdemes is?

Szakértői rovatunkba is számos hasonló kérdés érkezett be a közelmúltban, ezért úgy gondoltuk, hogy fontos lenne a problémakörről hosszabban értekezzünk.

Vannak akik szerint az évszakonkénti csere mindössze marketingfogás, a gumiabroncs gyártók által kizárólag a még magasabb profit érdekében elterjesztett tévhit, azok azonban, akik próbáltak már jeges úton nyári gumival közlekedni tudják, hogy a két változat között milyen hatalmas különbségek vannak, amelyek nem csak a mintázatokban szemmel is jól látható eltéréseket jelentik, hanem az anyagösszetételt és a gyártás során alkalmazott technológiát is.

Fordítva is igaz? A válasz igen! Nyáron is hátrányt szenvedünk autózás közben, ha nem nyári mintázatú abronccsal közlekedünk. De haladjunk sorjában, cikkünk részletes áttekintést nyújt a nyári és a téli gumi mintázatok keverésének veszélyeiről.

Érdemes-e takarékossági okokból keverni a téli és nyári gumiabroncs mintázatot?

A válasz egy igen határozott NEM! Számos autós úgy gondolja, főleg anyagi megfontolásból, hogy elegendő a hajtott tengelyen cserélgetnie évszaknak megfelelően a gumiabroncsot. Az abroncsgyártók hosszú éveket tettek már - és tesznek folyamatosan - abba, hogy tökéletesítsék a gumik minőségét, megoldást találjanak minden lehetséges veszélyhelyzetre. Különböző technológiákat és eljárásmódokat fejlesztettek ki a gyártásban, hogy az időjárási körülményekhez speciálisan alkalmazkodó összetételeket alkossák meg. A cél a magasfokú közlekedésbiztonság! Így a téli-nyári abroncsok cseréje nem egy divathullám, hanem a biztonságos autózás egyik záloga. Ezt nekünk, autósoknak nem szabad elfelejtenünk, hiszen felelősséggel tartozunk utasainkért - akik nagyrészt család, vagy barátok - és a forgalomban résztvevőkért. Egy baleset elszenvedése nagyon komoly dolog, de okozása még súlyosabb. Főleg ha könnyen kiküszöbölhető a probléma; egy helyesen megválasztott abroncs életeket menthet meg, ráadásul növeli a vezetési komfortot is!

Mi a helyzet a kevert abroncsfajtákkal?

Az évszakra optimalizált abroncsoknál az anyagösszetételben olyan eltérések vannak, amik vegyileg máshogy reagálnak, ha más időjárási körülménynek vannak kitéve. Többen talán úgy gondolják, hogy elég lecserélni a hajtott tengelyen lévő kereket átmeneti - tavaszi, őszi - időszakban. A kevert mintázat a különböző tapadási tulajdonságok és eltérő fékutak miatt egy olyan eredményt szül, aminél még az is jobb, ha fent hagyjuk egyszerűen az előző szettet. Amikor egy autó kanyarodik, egy köríven, vagy azt helyettesítendő íven mozog. Az ilyen gépjármű haladásnál minden esetben fellép a centrifugális erő, amely az autót az ív külseje, széle felé taszítaná. Mi óvja meg ettől a gépjárművet? Csupán a gumiknak a talajhoz való tapadása, vagyis a tapadóerő. Mivel a kerekeken található gumiabroncsok rugalmasak, a két eltérő irányú erő eltorzítja az abroncsot. Ez a torzulás természetesen csak addig tart, amíg a centrifugális erőnek ellen tud állni a tapadási erő, ha ez az ellenállás megszűnik, a kerék megcsúszik. A kerék megcsúszása előtt azonban fontos tisztáznunk még egy fogalmat, mégpedig a kúszási szöget.
Kanyarodáskor a keresztirányú terhelés növekszik, így a kúszási szög is, egészen addig, amíg a tapadás megszűnik, s a kerék megcsúszik. Mivel kanyarodáskor az egy tengelyre szerelt kerekek terhelése teljesen eltérő, ezért a kúszási szög is eltérő nagyságú az egyes kerekeknél. A nagyobb terhelésű keréknél nagyobb, a kevésbé terheltnél kisebb. Természetesen a két tengelyen is eltérő nagyságúak a kúszási szögek. Ha az első tengelyen mérhető a nagyobb kúszási szög, akkor az autó eleje az ív külső széle felé halad, ezt érzékeli úgy a vezető, hogy "keveset fordított a kormányon", vagyis alulkormányzott az autó. Ha viszont a hátsó tengelyre szerelt kerekeken nagyobb a kúszási szög, akkor az autó hátulja igyekszik a külső ív felé, ez a túlkormányzottság esete. Ha az első és hátsó tengelyek kerekeinek kúszási szögei megegyeznek, az autó semlegesen viselkedik a kanyarban. Ezért nagyon fontos, hogy a különböző tengelyeken azonos tulajdonságú gumiabroncsokat használjunk!
Nem utolsó sorban, egy ebből származó baleset költsége sokkal magasabb lehet, mint egy évszaknak megfelelő abroncs garnitúra.

SUV, 4x4, Crossover, a gépjárműtípusok, amelyekre tilos a kevert mintázatot használni!

Egyre divatosabbak a városi terepjárók, a crossoverek vagy az SUV-k. A masszív, magas építésű, négykerék meghajtású autókat sokan a hétvégi telekre járáshoz, a külvárosi ingázáshoz vagy egy sport hobbihoz használják. De mi a helyzet, ha kerékcserére kerül sor? Ezen modelleken a négykerék meghajtás miatt csak négyesével szabad az abroncsokat cserélni, így a kevert mintázat használata szóba sem jöhet, sőt tilos! A 4x4-es gumik csoportját összefoglaló néven még mindig terepjáró gumiként emlegetik. Valójában viszont ez a kategória csak annyit jelent, hogy az abroncsokat elsősorban összkerék meghajtású kocsikra tervezték.

Kevés kilométerhez téli gumit használni nyáron milyen hátrányokkal járhat?

Nyáron a téli gumi használata ugyanolyan veszélyes, mint télen a nyári, hiszen a téli gumi lágy keverékű, magas hőmérsékleten rendkívül gyorsan amortizálódik, egy melegebb nyáron milliméterek kopnak el belőle, márpedig ennek a guminak a minimális profilmélysége 4 milliméter, így nyáron a télit használva azt kockáztatjuk, hogy nem lesz téli abroncsunk a következő hideg évszakra.
Az igazi különbség az anyagok összetételében és mintázat kialakításában van.
A téligumi mintázata lényegében sűrűn elhelyezkedő apró lamellákból és erőteljes, mély kapaszkodó blokkokból áll, havas, jeges, csúszós utakra lett optimalizálva.
A nyári gumi futófelülete telítettebb, nagyobb a felfekvési felülete, így jó tapadást biztosít száraz utakon. A mintázata kevésbé tagolt, a hosszanti és oldalirányú csatornák a gyors vízelvezetést szolgálják.
A hatékony fékezőerő és tapadás minden esetben kulcsfontosságú. A helytelenül használt abroncsnál mérhetően megnő a fékút, romlik a tapadást, ezáltal a stabilitás és a kormányozhatóság is.

Legyen egységes mind a két tengelyen az abroncsok mintázata, méghozzá évszaknak megfelelő?

IGEN! A téli és nyári abroncsok anyaga és mintázata okkal különböző, ugyanis ezeket egymástól nagyban eltérő körülményekhez tervezték. Így az az ideális állapot, amikor az autóra felszerelt gumiabroncsok kora, mérete, mintázata és egyéb jellemzői azonosak, beleértve a pótkereket is. Hiába a rengeteg megközelítése a témának, a maximális biztonságot kizárólag az évszaknak megfelelő abroncs használatával lehet elérni. Sokaknak az érvelés ereje sajnos nem itt kezdődik, bár mi nem értünk azzal egyet, ha valaki bármit a biztonság elé helyez. Pénzt sokszor lehet veszíteni, életet viszont egyszer. A nyári gumi futófelülete lényegesen telítettebb a télinél, kevésbé tagolt, ami jobb tapadást biztosít a száraz utakon. A nyári mintázat hosszanti és oldalirányú csatornái, lamellái a gyors vízelvezetést szolgálják, így védenek a vízen való felúszástól, vagyis az aquaplaningtől. Ennek egy havas-jeges úton nem sok hasznát vennénk, ahogy a téli mintázat sem segítene az előbb említett helyzetben.
Érthető reakció, ha felcsillan az ember szeme, amikor egy nyári/téli szett ára megmarad a zsebében. Viszont a helytelen, nem időjárási körülményeknek megfelelő abroncshasználatból adódóan hamarabb elkopnak a gumik, érezhetően nőhet a fogyasztás, magyarul apránként így is megfizetheti az árát, közel nem biztos, hogy spórol rajta, csak azért, mert nem egy összegben költ rá. Ha ebből fakadóan többet költ üzemanyagra, javításokra, valamint a hamarabb elhasználódott gumik miatt sűrűbben kell cserélnie őket, akkor valójában csak a biztonságos közlekedést spórolja meg.

Négyévszakos gumiabroncs; lehet megoldás a problémára?

A négyévszakos gumikra azt mondják a szakemberek, hogy kompromisszumos megoldás, és igen, télen valóban az! Elsősorban azoknak jelenthet alternatívát, akik csak rövidebb távon, jellemzően városban használják autójukat, és havonta maximum egy tanknyi üzemanyagot fogyasztanak. Ezen típusú gumiabroncsok futófelülete nem elsődlegesen nyári és nem is kifejezetten a téli útviszonyoknak megfelelően kerül kialakításra. Ugyanakkor a jelenleg vitatott kérdést abszolút orvosolja. Nyári gumi helyett megvásárolva, nem nagy távolságokhoz, a kopás mértékét figyelembe véve, télre is megfelelő választás lehet. Előnyösebb legalábbis, mint a téli gumi használata nyáron, vagy a nyárié télen, valamint a kevert mintázatoké a különböző tengelyeken.

Mi konklúzió?

A BHPgumi a fent összefoglaltak értelmében az évszaknak megfelelő mintázatú gumiabroncs használatát javasolja minden helyzetben! Nem szabad elfelejteni, hogy elsősorban ez nem az autónak szól: nem a gépkocsinak vásárolunk abroncsot, hanem a közlekedésben résztvevők életének és épségének védelmére. A közlekedésbiztonsági szempontokat szem előtt tartva tudjuk már, hogy másokért ugyanúgy felelősek vagyunk, mint magunkért, ha autózásról van szó.
Azt javasoljuk, hogy alaposan tájékozódjon a gumiabroncs kiválasztása előtt, hiszen már középkategóriából is megbízható, jutányos áru gumikat vásárolhat, amelyek anyagilag nem megterhelőek és kiváló vezetési komfortot és biztonságot nyújtanak.
Ám, ha a mégis akad autótulajdonos, aki nem akar télit és nyárit venni anyagi megfontolásból, akkor a felsorolt kockázatok elkerülése végett a négyévszakos mintázatot javasoljuk.